别人缺芯忙减产,为何比亚迪能狂销6万辆新能源车?

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作者独一无二。

编辑王燕

8月,比亚迪再次刷新月度销量纪录。

官方数据显示,8月份,比亚迪所有车型总销量为67630辆,同比增长90.5%,环比增长18.7%。其中,新能源汽车占比近85%。截至2021年前8个月,比亚迪新能源汽车累计销售新车26.6万辆,实现同比增长193%。

在连续四个月销量大幅增长后,比亚迪也重返“世界中心”。根据EV Sales数据,今年7月,比亚迪销量超过特斯拉,位居全球新能源月度销量第一。

月销6万辆的比亚迪还在等着继续打牌。

燃油车终结只是时间问题?

如今,面对已经进入倒计时的碳中和目标,全球传统车企都在争相尽快实现。在推出更多新能源汽车的同时,他们也给出了逐步禁止销售燃油车的具体时间表。

细看比亚迪8月份的销量构成,燃油车的存在感大大降低。其中,新能源乘用车销量60508辆,同比增长331.9%,新能源汽车占比达到84.9%。然而,燃油车的销量几乎占总销量的一小部分,为7122辆。

对比新能源车和燃油车,今年5月以来,比亚迪车型的销售结构从燃油版转向新能源版。

5月,比亚迪新能源汽车占比首次跃升至70.12%,随后在6月和7月,这一数字分别跃升至81%和87.8%。2021年前8个月,比亚迪共销售新能源汽车26.6万辆,实现同比增长193%。

具体到车型上,DM系列无疑是帮助比亚迪销量持续攀升的第一功臣。

8月DM车型销量30126辆,同比增长555.6%。其中,宋DM车型销量为8726辆,同比增长1594.4%;DM销量5433辆,同比增长256.3%。

今年3月上市的秦PLUS DM-i销量最好,8月销量为13043辆,环比增长16.1%。根据协会发布的1-7月新能源汽车销量,秦PLUS DM-i以累计销量30503辆排名第十。

从市场需求来看,这还是产能不足影响下的结果。

一位车主告诉未来汽车日报,秦PLUS DM-i开始预售的第二天,他去店交了定金。是一万元存款,不是故意存款。他说,虽然第一时间就订了车,但还是等了半年,“直到7月22日我才提车”。

杭州另一位意向车主表示,这款车型的受欢迎程度不仅体现在取车难度上,“连试驾都要排几个小时的队,白天店内的车被人层层包围,有一天要等到晚上才能坐进车里体验。”

除了DM系列,比亚迪在纯电领域的销量也在上升。8月,比亚迪EV车型销量达到30382辆,同比增长222.7%,环比增长21.5%。其中,汉EV销量6198辆,环比增长10.8%。

作为比亚迪在高端新能源汽车市场的首次尝试,汉EV已经占据了一席之地。根据协会发布的数据,今年1-7月,比亚迪汉EV以44256辆的销量排名新能源汽车销量榜第四,仅次于同期的五菱洪光MINI EV、特斯拉Model 3、Model Y。

来源:比亚迪官方

值得注意的是,一向注重“性价比”的比亚迪也在不断提升。目前,汉EV的售价已经达到了20-30万元的区间。据比亚迪店销售人员介绍,汉EV上市后很长一段时间都没有终端优惠,直到今年4月份店方才给出了4000元左右的优惠。

此外,在高端车型的带动下,根据Wilson的监测数据,2020年比亚迪的平均售价为13.14万元。今年1-7月,这一数字已增至15.18万元,超过大众平均售价(14.78万元)。

不断刷新纪录的比亚迪还在等着玩牌。根据工信部通报的信息,韩DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i有望在年内陆续上市。今年6月,根据官方消息,比亚迪正在打造的高端品牌将于今年第四季度发布。

别人缺芯,比亚迪缺“车”

目前,全球汽车行业正在经历供应链中断的沉重打击。《汽车预测解决方案》数据显示,截至8月29日,由于缺芯,全球汽车累计产量降至688.7万辆,较一周前增加44.5万辆。

该机构指出,上周,中国汽车行业的生产计划受到最大冲击,一些工厂从原生产计划中削减了31.5万辆汽车。受零部件供应紧张影响,8月份蔚来汽车产能大幅下降,导致交付量下降25.86%。

比亚迪能够在不受供应链约束的情况下销售6万辆汽车,也得益于其“斜线车企”的地位。

比亚迪创始人王传福曾说:“如果我不造车,我就造半导体。”公开资料显示,比亚迪在半导体领域的布局目前涉及IGBT芯片、整车规格MCU(微控制单元)芯片、IPM(智能功率模块)等。

比亚迪负责人告诉未来汽车日报,由于自主研发芯片,市场缺芯并没有影响比亚迪的产能。

然而,虽然芯片供应不成问题,但比亚迪仍存在产能不足的问题。在终端市场,自DM-i上市以来,其交付时间一直在3-5个月左右。申万宏源近日发布研究报告称,现阶段DM-i系列产品交付周期超过2个月,在手未交付订单超过16万。

来源:比亚迪官方

申银·万国在研究报告中提到,新型动力型“刀片电池”为绕线式电芯,与动力型刀片电池技术有较大差异,导致产出率攀升缓慢,影响DM-i车型的交付。

不过从目前的销量来看,有限的产能似乎并没有阻碍市场的积极性。在汽车行业内部人士刘迪看来,“DM-i之所以能在市场上打得好”,是因为低油耗、长续航、高性价比三重因素。

官方数据显示,秦PLUS DM-i在断电状态下的油耗仅为3.8L/100km,并不逊色于以混动技术著称的丰田双擎车型。续航方面,DM-i车型最大综合续航里程可超过1000公里。比亚迪-I三款车型的价格区间为10-22万元。与同级别其他插电式车型相比,在油耗和价格方面都有优势。

面对不断上升的订单,扩产成为比亚迪目前最紧迫的任务。

日前,据官网消息,山西省发改委下属的山西省投资项目网上审批监管平台“太原比亚迪EHS动力总成及零部件项目”于今年5月11日获得山西转型综合改革示范区管委会批准,总投资20亿元。计划利用比亚迪太原现有工厂进行设备改造,建设年产50万套EHS动力总成的电动装配线及配套设施,“EHS动力总成”是比亚迪DM-i混动系统的核心部件。

此外,在电池层面。据福迪电池官方介绍,目前福迪电池重庆基地产能为35GWh,蚌埠基地一期产能为10GWh,较年初大幅扩容。此外,天悦查显示,2021年8月,公司先后注册了武威、盐城、济南、绍兴四家家电联营(孙)公司,或将继续扩大产能。

比亚迪内部人士曾向未来汽车日报透露,到今年年底,DM-i系列的产能目标是8万辆,“目前来看,达到目标的概率还是比较高的”。

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